面,修复路面。
二、坑槽
路面上出现的坑槽,是龟裂、松散等其它损坏进一步发展的结果。
坑槽的形成可归结为水损害和油损害两个主要方面:
水损害形成坑槽是沥青路面早期破坏的最常见的现象之一。在开始阶段,雨水由沥青路面大空隙或破损处渗入,停留在基层表面上,在行车荷载反复作用下动水冲刷半刚性基层的细料并逐渐形成灰浆,使沥青面层与基层脱开,灰浆被行车荷载挤压,通过面层裂缝或面层混合料中的空隙唧到表面。在产生唧浆的位置,沥青面层产生网裂,接着一些碎裂的小块面层或基层材料被车轮带走,而逐步形成坑洞,并不断的扩大,最后形成坑槽。
车辆修理或机动车用油渗入路面,污染使沥青混合料松散,经行车碾压逐步形成坑槽。预防坑槽损害,首先要选用粘附性和抗老化性强的沥青,恰当采用集料,合理设计混合料级配; 其次要严格控制混合料的出厂,摊铺、碾压及终了温度,确保压实度达到规范要求,确保沥青面层的厚度和平整度,再次要确保路表排水畅通,以预防为主,对裂缝、小面积松散、沉陷等作用及时科学的维修,避免其迅速发展为坑槽。
高速公路的路面坑槽应在不中断交通的情况下快速修补好。
目前路面坑槽的修补方法根据使用的路面综合修补设备分为两种,即冷补法和热补法:
冷补法。首先测定坑横的深度,划出切槽修补的范围,用液压风镐切槽,用高压风枪将槽底,槽壁废料及粉尘清除干净。然后用喷灯烘干槽底、槽壁,并在其表面均匀喷洒一薄层粘层油。最后将准备好的热料填补至坑槽中,如厚度大干6cm将分层填筑,从四周向中间碾压。
热补法。首先根据坑槽修补范围确定热辐射加热板区域,将加热板调到合适位置,加热3min-5min,使被修补区域路面软化。然后将准备好的热料放到被修补处,搅拌摊平,并从四周向中间碾压。
三、车辙和推移
车辙是在行车荷载重复作用下,路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。车辙和推移降低了路面平整度,当车辙达到一定深度时,由于辙槽内积水,极易发生汽车飘滑而导致交通事故。
车辙和推移形成的主要原因如下:
行车荷载的影响。车辆按规定正常在行车道行驶,使得高速公路的交通渠化现象非常突出,随着车辆荷载作用次数增加,行车道车辆轮迹处进一步压实并逐渐形成不同程度的车槽。
基层施工质量差。因基层的厚度不足或因基层材料、施工、养生不当导致基层整体强度不足,由于荷载作用超过路面各层的强度,使得路表变形过大而形成辙槽和推移。
沥青面层高温稳定性差。在高温条件下,车轮碾压反复作用,荷载应力超过沥青混合料的稳定极限,使流动变形不断积累形成车辙和推移。
对车辙和推移的处治方法如下:
对于连续长度不超过30m、辙槽深度小于8mm、行车有小摆动感觉的,可通过对路面烘烤、耙松、添加适当新料后压实即可。
当沥青面层磨损、横向推移时,应清除不稳定层,用铣刨机拉毛,重铺面层。
当基层或土基不稳定时,应先进行补强处理后,再修复面层。
对于因基层施工质量差引起的车辙、推移,在重新摊铺面层前应先行处理好软弱基层。
四、结语
高速公路路面一旦出现瘸害,维修起来不但费时费力,而且影响公路的正常使用,所以对于高速公路路面的各种病害应以预防为主。为有效预防病害发生,必须深入研究各种病害的形成机理、预防措施和维修方法,从而为在设计、施工和管理养护等环节中尽可能消除病害隐患提供理论支持。 上一页 [1] [2]
|